汽车模具作为一个新的产业在我国的发展还是比较快速的，如今这个行业的发展已经如火如荼的进行着，那我们就需要对这个行业的发展有一个全面的了解和认知。近年来，我国汽车工业的快速发展极大地带动了汽车模具行业的发展。由于汽车模具是技术型产品和典型的定制产品，尤其是汽车覆盖件模具的技术含量非常高。如何提高生产效率、缩短开发周期、提高模具技术水平、降低生产成本一直是模具企业面临的难题。现代汽车模具制造基本流程：由于各个模具生产企业具体情况的不一样，以及承接到的业务的不同，各家企业汽车模具制造的具体流程不尽相同；但目前汽车模具制造的基础流程基本如下：1、冲压工艺2、模具设计3、NC编程4、实型制作5、铸造6、机械加工7、钳工装配8、模具调试。模具生产技术准备阶段新做法要充分利用整车厂资源，为缩短模具的开发周期，目前在模具生产的技术准备阶段，整车制造厂家一般都提供其整车或零件的设计版数模供模具制造厂家进行模具开发方案的策划、制定开发预算、计划和冲压工艺方案、开展DL图设计、进行拉延模初步设计和铸造实型加工等工作。模具设计时尽量使用整车厂提供的或公司自己的模具设计标准数据库，包括单独零件的标准零件、含有装配结构的标准部件、模架结构数据库及典型模具结构数据库，供技术人员设计模具时调用拷贝，提高设计效率和模具标准件使用率，实现模具结构的规范化、系列化和标准化。全面推广使用模具标准件，包括中小模具模架、冲切装置、导向装置、限位装置、定位装置、压退料装置、斜楔侧冲装置、气动装置和氮气弹簧、弹簧回程装置等对缩短交货周期、稳定模具质量能起至关重要的作用。

汽车塑胶模具加工关键:1、在模具方面，微型注塑关于加工设备的需要相对传统注塑要高许多：微型注塑在模具加工方面一般有两种趋势：第一种是选用镜面火花机加工，为了保证高精密度，最佳要运用石墨电极进行电火花加工，因为石墨电极的损耗比一般的铜电极要小许多。第二种对比常用的加工方法是选用电铸模，选用电铸技术能够保证十分高的精度，但缺陷是加工周期长，每一穴都要独立加工，还有在生产中若是有细微损害无法修正，只能从头替换损坏的穴道。2、在模具方面，模温也是微型注塑的一个很重要的参数。面临高端需要的客户，当前对比常用的做法是借用高光注塑范畴的理念，导入疾速加热与冷却体系。理论上，高模温关于微型注塑很有协助，比方能够避免薄壁填充艰难、缺料，可是过高的模具温度又会带来新的疑问，比方周期加长以及开模后缩短变形等。所以导入新的模具温控体系显得适当的重要，在注塑的过程中模具温度能够进步（能够超越所用塑料的熔点），使得熔体能疾速充溢型腔，避免熔体在充填过程中温度下降过快而形成充填不全；而当脱模时，模具温度又能敏捷的下降，保持在比塑料热变形温度稍低的温度内，然后再开模顶出。除此之外，汽车塑胶模具加工因为微型注塑成型的是质量为毫克级的制品，若是选用一般浇注体系来注塑制品，即使是在作了最优化改善后，制品和浇注体系内的物料质量比仍为1:10。只要不到10%的物料被注塑成微型制品，发生很多浇注体系凝料，所以微型注塑大概选用暖流道浇注体系。

汽车模具在使用中刀口部分易出现崩刃和刃口塌陷现象对此要为其进行修补与保养，汽车模具的保养主要指的是在生产中操作人员对模具的日常保养，清擦、润滑、检查就可以了。以下我们来具体下汽车模具在生产中的保养情况。1、拉延模凸模、凹模：拉延模的凸、凹模主要出现的问题是拉毛及型面的压坑，保养时主要对汽车模具的圆角拉毛部位进行抛光。如果出现压坑要对汽车模具进行补焊，再进行修顺，导向零件。2、弹簧等弹性零件：在使用过程中，弹簧是汽车模具最易损坏的零件之一，通常出现断裂和变形现象。采取的办法就是更换，但是更换过程中一定要注意弹簧的规格和型号,弹簧的规格型号通过颜色、外径和长度三项确定，只有在此三项都相同的情况下才可以更换。3、装模时的保养：装模前要对模具的上下表面进行清擦，保证模具安装面和压机工作台面不受压伤及模具在生产中上下安装面的平行度。4、生产中的保养：生产中定期对模具的相应部分进行涂油。如：拉延模的压料圈、圆角；修边模的刀口部位；翻边刀块部分等。定期对修边冲孔模的小孔废料道进行废料的清理。5、生产后的保养：生产结束后要对模具进行全面的检查。模具进行全面的清擦，保证模具的清洁度。将模具内的废料清理干净，保证废料盒中无废料。将汽车模具的使用状态和使用后的情况如实地反馈到模具传票上。

1、批量的大小实验用，模具产量小时，可采用木材或树脂进行制造。但是，如果实验用模具是为了获得制品有关收缩、尺寸稳定性及循环时间等的数据时，应该使用单型腔模具来实验，且能保证其能在生产条件下运用。模具一般用石膏、铜、铝或铝-钢合金制造，很少用到铝-树脂。2、几何形状设计，设计时，经常要综合考虑尺寸稳定性及表面质量。例如，制品设计和尺寸稳定性要求采用阴模（凹模），但是表面要求光泽度较高的制品却要求使用阳模（凸模），这样一来，塑件订购方会综合考虑到这两点，以使制品能在最佳条件下进行生产。经验证明，不符合实际加工条件的设计往往是失败的。3、尺寸稳定，在成型过程中，塑件与模具接触的面要比离开模具部分的尺寸稳定性更好。如果日后由于材料刚度的需要要求改变材料厚度，可能导致要将阳模转换为阴模。塑件的尺寸公差不能低于收缩率的10%。4、塑件表面，就成型材料能够包住的范围而言，塑件可见面的表面结构应在与模具接触处成型。如果可能的话，塑件的光洁面不要与模具表面接触。就像采用阴模制造浴盆和洗衣盆的情况。5、修饰，如果使用机械式水平锯锯掉塑件的夹持边，在高度方向上，至少要有6～8mm的余量。其他的修整工作，如磨削、激光切削或射流，也必须留有余量。刀口模切割线间的间隙最小，冲孔模修整时的分布宽度也很小，这些都是要注意的。6、收缩和变形，塑料易收缩（如PE)，有些塑件易变形，无论如何预防，塑件在冷却阶段都会发生变形。在这种条件下，就要改变成型模具的外形来适应塑件的几何偏差。例如：尽管塑件壁保持平直，但其基准中心已偏离10mm；可以抬高模具底座，以调整这种变形的收缩量。7、收缩量，在制造吸塑成型模具时一定要考虑到下列的收缩因素。①成型制品收缩。如果不能清楚地知道塑料的收缩率，则必须取样或用相似形状的模具通过试验来得到。注意：通过这种方法只能得到收缩率，不能得到变形尺寸。②中间介质的不利影响造成的收缩，如陶瓷、硅橡胶等。③模具所用材料的收缩，如铸造铝时的收缩。

模具标准件是根据中国模具标准化体系包括四大类标准，即：1、模具基础标准2、模具工艺质量标准3、模具零部件标准4、模具生产相关的技术标准生产的模具成型产品。模具标准又可按模具主要分为以下几种：1、冲压模具标准2、塑料注射模具标准3、压铸模具标准4、锻造模具标准5、紧固件冷镦模具标准6、拉丝模具标准7、冷挤压模具标准8、橡胶模具标准9、玻璃制品模具10、汽车冲模标准。汽车模具标准件上使用的冲头、冲套大部分都采用标准件，汽车模具在使用过程中冲头易出现折断、弯曲和啃坏现象。弹簧等弹性零件：在使用过程中，弹簧是汽车模具最易损坏的零件之一，通常出现断裂和变形现象。采取的办法就是更换，但是更换过程中一定要注意弹簧的规格和型号，弹簧的规格型号通过颜色、外径和长度三项确定，只有在此三项都相同的情况下才可以更换。紧固零件：检查紧固零件是否松动、损坏现象。采取的办法就是找相同规格的零件进行更换。压料及卸料零件：压料零件如压料板、优力胶等，卸料零件如卸料板，气动顶料装置等。保养时检查各部分的装配关系及有无损坏，对损坏的部分进行修复。气动顶料检查有无漏气现象，并对具体的情况采取措施。如气管损坏进行更换等。