在制造业日趋国际化的状况下，缩短产物开辟周期和削减开辟新产物投资风险，成为企业赖以保留的关头。近年来，制造业市场的制造计谋重点正在发生从成本与质量到时候与响应的重年夜转移。快速将多样化的产物推向市场是制造商把握市场先机而求保留的主要保障快速响应制造已成为国际研究的热点，应运而生的快速成形/快速制模/快速制造手艺为企业前进竞争力供给了一种前进前辈的手段。该手艺是基于材料累加成形的一种高新制造手艺,被觉得是20世纪制造规模的一次革命性打破，可制造注塑模、压铸模、冲压模等各类慎密复杂模具，已广范应用于汽车、航空航天、船舶、家电、财富设计、医疗、建筑、工艺品建造以及儿童玩具等规模，而且跟着这一手艺自己的不竭成长和完美，其应用规模将不竭拓广。在汽车、家电制造业中，模具成形零件占到了制造工时的50%～70%。模具制造是制约我国汽车、家电、轻工等行业成长的瓶颈和关头，跟着快速成型软硬件设备与快速成型材料的不竭成长和完美，快速原型件的强度和精度获得不竭的前进，快速成型手艺已经逐渐地深进到快速模具制造规模，基于快速成型体例制造各类简略单纯经济快速模具已成为RP&M应用的热点题目问题。当然快速成形手艺问世时候不长,但因为它对制造业带来的巨年夜效益使得这一手艺的应用日益普遍，出格是给模具的设计与制造带来了一次飞跃。快速原型手艺可切确建造模具的型心和型腔，也可直接用于打针过程建造塑料样件，以便发现和更正呈现的错误。因为快速原型制造这一新手艺的应用,使模具的设计与制造慢慢趋向于数字化、快速化，使模具制造在缩短周期，降低成本的历程中，前进了一大步。

（1）发展不平衡，产品总体水准较低虽然个别企业的产品已达到或接近国际先进水准，但总体来看，模具的精度、型腔表面的粗糙度、生产周期、寿命等指标与国外先进水准相比尚有较大差距。（2）工艺装备落後，组织协调能力差虽然部分企业经过近几年的技术改造，工艺装备水准已经比较先进，有些三资企业的装备水准也并不落後於国外，但大部分企业的工艺装备仍比较落後。更主要的是，企业组织协调能力差，难以整合或调动社会资源为我所用，从而就难以承接比较大的项目。（3）大多数企业开发能力弱，创新能力明显不足一方面是技术人员比例低、水准不够高，另一方面是科研开发投入少；更重要的是观念落後，对创新和开发不够重视。模具企业不但要重视模具的开发，同时也要重视产品的创新。（4）供需矛盾短期难以缓解近几年，中国产塑胶模具大陆市场满足率一直不足74%，其中大型、精密、长寿命模具满足率更低，估计不足60%。同时，工业发达国家的模具正在加速向中国转移，国际采购越来越多，国际市场前景看好。市场需求旺盛，生产发展一时还难以跟上，供不应求的局面还将持续一段时间。（5）体制和人才问题的解决尚需时日在社会主义市场经济中，竞争性行业，特别是像模具这样依赖於特殊用户、需单件生产的行业，国有和集体所有制等原来的体制和经营机制已显得越来越不适应。人才的数量和素质也跟不上行业的快速发展。

汽车塑胶模具的基本知识大全汽车塑胶模具厂阐述我们日常生产、生活中所使用到的各种工具和产品，大到机床的底座、机身外壳，小到一个胚头螺丝、纽扣以及各种家用电器的外壳，无不与模具有着密切的关系。模具的形状决定着这些产品的外形，塑胶模具的加工质量与精度也就决定着这些产品的质量。近年来，随着塑料工业的飞速发展和通用与工程塑料在强度和精度等方面的不断提高，塑胶模具的应用范围也在不断扩大，如：家用电器、仪器仪表，建筑器材，汽车工业、日用五金等众多领域，塑料制品所占的比例正迅猛增加。一个设计合理的塑料件往往能代替多个传统金属件。工业产品和日用产品塑料化的趋势不断上升。汽车塑胶模具厂阐述汽车塑胶模具的一般定义：在工业生产中，用各种压力机和装在压力机上的专用工具，通过压力把金属或非金属材料制出所需形状的零件或制品，这种专用工具统称为模具。汽车塑胶模具厂阐述塑胶制品表面处理工艺操作:一般来说，塑胶制品的着色和表面肌理装饰，在塑料成型时可以完成，但是，为了增加产品的寿命，提高其美观度，一般都会对其表面进行二次加工，进行各种装饰处理。塑胶制品表面处理的方法有：1.表面机械加工。其效果是使表面平滑、光亮、美观；采用的手段有磨砂、抛光等。2.表面镀覆处理。其效果是装饰、美化、抗老化、耐腐蚀；采用的手段有涂饰、印刷（丝网、转印、移印）、贴膜、热烫印等。3.表面装饰处理。其效果是使表面耐磨、抗老化、有金属光泽、美观；采用的手段有热喷涂、电镀、离子镀等。塑胶是一种重要的产品材料，塑胶制品上的商标、条码和编号等用于识别的标记，一般通常采用表面直接进行机械加工。而利用激光打标机在塑胶制品表面打印标记则是一种加工速度高，可保持塑胶制品固有的表面特性，而且打印的标记具有持久、防假冒和质量高的特点，不需要其他加工工序。

(1)塑胶模具加工精度要求高一副模具一般是由凹模、凸模和模架组成，有些还可能是多件拼合模块。于是上、下模的组合，镶块与型腔的组合，模块之间的拼合均要求有很高的加工精度。精密模具的尺寸精度往往达μm级。(2)形面复杂，有些产品如汽车覆盖件、飞机零件、玩具、家用电器，其形状的表面是由多种曲面组合而成，因此，模具型腔面就很复杂。有些曲面必须用数学计算方法进行处理。(3)批量小，模具的生产不是大批量成批生产，在很多情况下往往只生产一付。(4)工序多，模具加工中总要用到铣、镗、钻、铰和攻螺纹等多种工序。(5)重复性投产，模具的使用是有寿命的。当一付模具的使用超过其寿命时，就要更换新的模具，所以模具的生产往往有重复性。(6)仿形加工，模具生产中有时既没有图样，也没有数据，而且要根据实物进行仿形加工。这就要求仿制精度高，不变形。(7)模具材料优异，硬度高模具的主要材料多采用优质合金钢制造，特别是高寿命的模具，常采用Crl2，CrWMn等莱氏体钢制造。这类钢材从毛坯锻造、加工到热处理均有严格要求。因此加工工艺的编制就更加不容忽视，热处理变形也是加工中需认真对待的问题。根据上述诸多特点，在选用机床上要尽可能满足加工要求。如数控系统的功能要强，机床精度要高，刚性要好，热稳定性要好，具有仿形功能等。

汽车塑胶模具厂高速的成长，我国精密模具行业曾经位于天下前线。今朝我国精密模具具备耐磨性、.强韧性、疲惫断裂机能、低温机能这四大特征，下面为人人分享精密模具的四大特征。汽车塑胶模具厂的四大特征1、耐磨性坯料在模具型腔中塑性变性时，沿型腔外面既活动又滑动，使型腔外面与坯料间发生激烈的磨擦，从而招致模具因磨损而生效。以是资料的耐磨性是模具最根本、最重要的机能之一。硬度是影响耐磨性的重要身分。一样平常情况下，模具整机的硬度越高，磨损量越小，耐磨性也越好。别的，耐磨性还与资猜中碳化物的品种、数目、状态、巨细及散布无关。2、强韧性模具的事情前提大多非常顽劣，有些常蒙受较大的打击负荷，从而招致脆性断裂。为避免模具整机在事情时忽然脆断，精密五金模具要具备较高的强度和韧性。模具的韧性重要取决于资料的含碳量、晶粒度及构造状况-精密模具制造。3、疲惫断裂机能模具事情过程当中，在轮回应力的历久感化下，每每招致疲惫断裂。其情势有小能量屡次打击疲惫断裂、拉伸疲惫断裂打仗疲惫断裂及曲折疲惫断裂。模具的疲惫断裂机能重要取决于其强度、韧性、硬度、和资猜中夹杂物的含量。

汽车模具是一个整体概述话，它是制造汽车上所有零件模具的总称。比如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。现在根据他的加工方法具体分类包括哪些呢？1、冲剪模具：以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪断冲模、下料冲模、冲孔冲模、修边冲模、整缘冲模、拉孔冲模和冲切模具。2、弯曲模具：将平整的毛胚弯成一个角度的形状，视零件的形状、精度及生产量的多寡，乃有多种不同形式的模具，如普通弯曲冲模、凸轮弯曲冲模、卷边冲模、圆弧弯曲冲模、折弯冲缝冲模与扭曲冲模等。3、抽制模具：抽制模具是将平面毛胚制成有底无缝容器。4、成形模具：指用各种局部变形的方法来改变毛胚的形状，其形式有凸张成形冲模、卷缘成形冲模、颈缩成形冲模、孔凸缘成形冲模、圆缘成形冲模。5、压缩模具：是利用强大的压力，使金属毛胚流动变形，成为所需的形状，其种类有挤制冲模、压花冲模、压印冲模、端压冲模。从以上可见，汽车模具的种类是十分丰富的。

模具的设计与制造中，设计人员的经验与技能起到关键作用。设计合理与否，通过试模才能确认；而模具则需要通过多次试模及反复修改，才能最终完成。生产实践中，有些模具一旦投入到生产线上使用以后，却往往会产生各种问题，无法满足产品的生产要求或技术要求，造成生产线的非正常停工等，带来诸多不稳定因素。于是，如何提高模具的稳定性，成为模具制造企业面临的现实问题。模具及冲压成形的稳定性及其影响因素何谓稳定性?稳定性分为工艺稳定性和生产稳定性。工艺稳定性指满足生产合格产品具有稳定性的工艺方案;生产稳定性则指生产过程中具有稳定性的生产能力。由于国内的模具制造企业大多为中小企业，而且这其中的相当一部分企业，尚停留在传统作坊式的生产管理阶段，往往忽略了模具的稳定性，造成模具开发周期长、制造成本高等问题，严重制约了企业的发展步伐。先让我们来看看影响模具及冲压成形稳定性的主要因素，分别为：模具材料的使用方法;模具结构件的强度要求;冲压材料性能的稳定性;材料厚度的波动特性;材质的变化范围;拉伸筋阻力大小;压边力变化范围;润滑剂的选择。综合权衡影响稳定性的各项因素值得注意的是，在冲压成形过程中，由于每一种冲压板材都有自己的化学成分、力学性能以及与冲压性能密切相关的特性值，冲压材料的性能不稳定、冲压材料厚度的波动、以及冲压材质的变化，不但直接影响到冲压成形加工的精度和品质，亦可能导致模具的损坏。以拉伸筋为例，其在冲压成形中便占据有非常重要的地位。在拉伸成形过程中，产品的成形需要具备一定大小、且沿固定周边适当分布的拉力，这种拉力来自冲压设备的作用力、边缘部分材料的变形阻力，以及压边圈面上的流动阻力。而流动阻力的产生，如果仅仅是依靠压边力的作用，则模具和材料之间的摩擦力是不够的。为此，还须在压边圈上设置能产生较大阻力的拉伸筋，以增加进料的阻力，从而使材料产生较大的塑性变形，以满足材料的塑性变形和塑性流动的要求。同时，通过改变拉伸筋阻力的大小与分布，并控制材料向模具内流动的速度和进料量，实现对拉伸件各变形区域内的拉力及其分布状况的有效调节，从而防止拉伸成形时产品的破裂、起皱，以及变形等品质问题。由上可见，在制定冲压工艺和模具设计过程中，必须考虑拉伸阻力的大小，根据压边力的变化范围来布置拉伸筋并确定拉伸筋的形式，使各变形区域按需要的变形方式和变形程度完成成形。

因为不同的成型模具已应用很多领域，加之专业模具的制造技术在这些年也有了一定的变化发展，因此在这部分，总结了真空吸塑成型模具的一般设计规则。真空吸塑成型模具的设计包括了批量大小、成型设备、精度条件、几何形状设计、尺寸稳定性及表面质量等内容。1、批量的大小实验用，模具产量小时，可采用木材或树脂进行制造。但是，如果实验用模具是为了获得制品有关收缩、尺寸稳定性及循环时间等的数据时，应该使用单型腔模具来实验，且能保证其能在生产条件下运用。模具一般用石膏、铜、铝或铝-钢合金制造，很少用到铝-树脂。2、几何形状设计，设计时，经常要综合考虑尺寸稳定性及表面质量。例如，制品设计和尺寸稳定性要求采用阴模（凹模），但是表面要求光泽度较高的制品却要求使用阳模（凸模），这样一来，塑件订购方会综合考虑到这两点，以使制品能在最佳条件下进行生产。经验证明，不符合实际加工条件的设计往往是失败的。3、尺寸稳定，在成型过程中，塑件与模具接触的面要比离开模具部分的尺寸稳定性更好。如果日后由于材料刚度的需要要求改变材料厚度，可能导致要将阳模转换为阴模。塑件的尺寸公差不能低于收缩率的10%。4、塑件表面，就成型材料能够包住的范围而言，塑件可见面的表面结构应在与模具接触处成型。如果可能的话，塑件的光洁面不要与模具表面接触。就像采用阴模制造浴盆和洗衣盆的情况。5、修饰，如果使用机械式水平锯锯掉塑件的夹持边，在高度方向上，至少要有6～8mm的余量。其他的修整工作，如磨削、激光切削或射流，也必须留有余量。刀口模切割线间的间隙最小，冲孔模修整时的分布宽度也很小，这些都是要注意的。6、收缩和变形，塑料易收缩（如PE)，有些塑件易变形，无论如何预防，塑件在冷却阶段都会发生变形。在这种条件下，就要改变成型模具的外形来适应塑件的几何偏差。例如：尽管塑件壁保持平直，但其基准中心已偏离10mm；可以抬高模具底座，以调整这种变形的收缩量。7、收缩量，在制造吸塑成型模具时一定要考虑到下列的收缩因素。①成型制品收缩。如果不能清楚地知道塑料的收缩率，则必须取样或用相似形状的模具通过试验来得到。注意：通过这种方法只能得到收缩率，不能得到变形尺寸。②中间介质的不利影响造成的收缩，如陶瓷、硅橡胶等。③模具所用材料的收缩，如铸造铝时的收缩。

模具生产制造过程中的一些新特点：1.生产组织的并行；目前在模具的生产组织中，并行工程运用广泛。一般在模具开发过程中的技术准备、生产准备、模具加工和调试各工序之间尽可能地实行并行，即生产准备、加工工艺及数控程序设计并行。生产计划一定要首先安排拉延、成型类模具，其次是翻边整型类模具，然后是修边冲孔类模具，最后是落料冲孔类模具，唯有这样才能做到均衡生产，提前给汽车厂提供样件。2.实型的数控加工目前各模具制造厂家已基本都在使用实型制作工艺。实型的数控化加工生产，就是通过对实体模型的工艺编辑（如：加工面贴加工余量，模型分层编辑等），再经过数控编程，泡沫毛坯下料，数控加工，人工粘接和修整等几道工序完成的。从而将实型的生产员工从手工制作转变到大量的数控编程上来了，现场的简单人工粘接和修整工作，由临时工所充当。实型的数控化生产直接提高了铸件的精度，为后序的精细加工带来极大的优势。3.机械加工中粗精加工分开进行汽车模具企业的加工设备的突出特点为“多、大、精”。所谓“多”，是因为汽车模具结构复杂，加工工序多，各工序都需要一定数量的加工设备。大型关键设备主要有三轴以上的数控铣床、研配压床、试模压力机、五轴数控激光切割机、三坐标测量机等。所谓“大”，是因为现在汽车制造水平越来越高，车身装焊工艺越来越简单，冲压件分块越来越大，使得冲压模具也越来越大，越来越复杂，因此开发模具的各种加工设备都很大，工作范围一般在2000mm×4000mm以上。所谓“精“，模具加工设备必须具备精度高、功能多等特点，如五轴联动数控铣床及高速精密数控铣。通过调整生产组织方式和加工流程能够缓解企业的投资压力，降低模具开发成本。采用粗加工和精加工分开进行可满足这一要求，粗加工在大陆或台湾设备上进行，精加工在欧美设备上进行。大陆或台湾的数控铣床的刚性好、价格低（为欧美设备价格的1/5～1/3）、滑枕尺寸大、主轴电机功率高、转速低，用来粗加工。五轴联动高速铣床主要从欧美进口，具有设备投入大、主轴转速高、进给速度快、加工精度高等特点，能够满足精细化加工要求，只用来精加工。一般由4台粗加工设备和1台精加工设备组成一个加工单元，即一个模具企业要达到合理的规模和一定的水平，数控铣床不应小于5台，根据数控铣床的加工能力来配置人员和其他设备。4.精细化加工一次到位精细化加工的目的是大大减少钳工研修，一次加工到位，降低反复加工、后序弥补、人工修整及模具质量对钳工技艺的依赖等。如上下模刃口间隙直接加工到位，不用钳工开间隙；冲孔凸/凹模直接安装无需调试；拉延模型面的高光顺性无接刀痕迹，减少研合；内覆盖件拉延模不用去刀痕，不推磨；凹圆角过切加工，不用清根等。通过精细化加工和采用高水平的标准件，再使零件的加工基准和装配基准一致，实现钳工制造的只装不配少修，即所谓的“直接装配法”，是现代模具生产的管理方向。实现精细化加工要从模具设计、数控编程和数控加工入手，如利用CAE技术进行模具的精细化设计。拉延模针对进料量不同而设计各种拉延筋，同一套模具不同部位的拉延筋截面不同，防回弹过拉延处理和最小压料面设计等，可以大大减少型面加工、钳修和试模工时。精细化加工主要体现在提高模具型面加工精度和加工到位程度方面，需要具备高刚度、高精度、高转速的高速精密数控铣床和高速刀具，同时还要重视数控编程技术。其加工方法包括等高线加工、最大长度顺向走刀加工（横向步距达0.3mm）、采用30°倾斜角精加工（避免“零切削”）来提高模具的表面精度、采用凹圆角过切加工不用清根等。5.表面处理目前拉延模型面的表面处理，要求较高的采用电镀，其它模，翻边、修边刃口镶块基本上采用火焰淬火。对厚板料长寿命的刃口材料，也采用特殊钢材进行火焰淬火。而先加工成型，后整体淬火的方法，由于淬火带来的变形只能靠人工修整，已基本不使用。6.先行供件为进一步缩短模具开发周期，在模具开发后期，目前模具制造厂一般在拉延、成型、翻边整型类模具完成之后，都利用五轴数控激光切割机完成落料、修边、冲孔等工序，先提供冲压样件给整车厂家，让其进行组装螺钉车身、试装车、可靠性实验、验证设计、上汽车产品公告、调试装焊线等，直至可以小批量试生产，进行市场开发。然后汽车模具制造厂再可以利用这段时间完成修边、冲孔、落料类模具的开发，并将全部模具调整到商品化状态。

汽车冲压制件的一些表面质量问题就是毛刺过大。造成这个的原因是模具刃口的磨损，需重新研磨模具，确保刃口锋利。以下是冲压模具在制作过程中经常出现的问题及解决方法：一、尺寸超差尺寸超差是产品制作质量缺陷最常见的，它是冲压制件的严重缺陷。先检查模具的设计，排除这些原因。如果超差尺寸和材料厚度有关，应检测材料的厚度和材质、硬度。解决方法：冲压生产的模具费用高．通常模具费占制件总成本的1/5-1/4。因为模具制造难度大、成本高。投入生产后的模具修理和刃磨维护费用也高，而模具的原始造价仅占整个模具费用的40％左右。及时维修模具能降低冲压生产的模具费用。二、表面质量不合格表面质量问题主要是毛刺过大。造成它的原因是模具刃口的磨损，需重新研磨模具确保刃口锋利。其次是凸、凹模的间歇不合理，更换材料或加大间隙。解决方法：模具刃磨量必须根据刃口端面和侧面的实际磨损情况而定，此外，还应考虑材料厚度、凹模形状结构以及刃磨次序等相关因素。三、卡模1、卡模的主要原因有模具导向不良、倾斜或模板间有异物，使模板无法平贴；2、模具强度设计不够或受力不均造成模具变形；3、模具安装不准，上下模的定位误差超差或压力机的精度太差，使模具产生干涉；4、冲头的强度不够、大小冲头位置太近，使模具的侧向力不平衡。解决方法：模具使用时，零件位置、方向等安装错误或螺栓紧固不好。工作高度调整过低、导柱润滑不足。送料设备有故障，压力机异常等，都会造成模具的损坏。如果出现异物进入模具、制件重叠、废料阻塞等情况未及时处理，继续加工生产，就很容易损坏模具的落料板、冲头下模板和导柱。